数年前から、ちょっとおかしなことが、、、
タイヤのエアー圧の点検すると、目に見えて減っている。
特にこの時期、急に寒くなると、気温による空気圧の低下は理解出来るが、、、それにしても下がり方が大きい。
で、この時期もう一度空気を入れる、するとその後減る事は無い。
今年は、スタッドレス履きっぱなしで、エアを抜いていないので大量に充填することも無かったのに、50kPaほど下がってしまっていた。ハイエースバンはフロント325Kpaであるが、275kPa近くまで下がっていた。
せいぜい、10とか20kPaぐらいなら気温の低下と自然減で説明もつくが、50kPaは無いわぁ、、、
コンプレッサーを回し、30Lのタンクと、38Lのサブタンクにエアーを充填する。
このサブタンクは買って数年で、丸１日で圧力が抜けてしまう。
コンプレッサーのタンクは、気づいた時見ても目に見えて抜けている事は無いが、最近はタンク内の水抜きをしてから２つのタンクにエアを充填する。
合計で、68Lを充填するのだから、二段圧縮のコンプレッサーは随分と発熱する。
要は熱くなったエアなので充填した時はエア圧が高い。
数日後に病院の駐車場で何気にフロントタイヤを見てみると、「何かエアが足りないよなぁ？」と思い帰ってからすぐにエア調整をしたら上記のようなエア圧に成っていた。
4輪全てチェックすると、ホント均等に減っている。
パンクとかでは無いよなぁ、、、
無い頭で一生懸命考えてみる、当てには成らないがAIにも訊いてみる、思った通り『ボイル・シャルルの法則』を持ち出す、『一定量の気体は温度によってその圧力を変える』と言うものだが、だいたい気温10度でタイヤならせいぜい10~20kPa程で有る。
蒸気圧と言うものが有る、水蒸気は重い鉄瓶の蓋を持ち上げると言うが、もっと分かり易く言うと蒸気の力で機関車は動いている、石炭が直接の燃料では無いのだ。
もっとも液体が気体と成りそれが高温になると力を発揮するのだから、100度を超えた時の力って事、、、
う～～ん、タンクに残った水分が？、いやぁいくらコンプレッサーが熱くなると言ってもそこまで熱くはならないなぁ、、、どうにも分からない。
でも２つのタンクを充填し終わると、高圧側のシリンダー上部は手で触れ無いくらい熱くなっている。
ひょっとして、これのせいかぁ？。
ムーヴのブレーキフルードを交換した時には負圧式ワンマンブリーダーを使うので、ほぼほぼコンプレッサーが回りっ放しになる。
タンク内は相当な温度に上がっているだろう、、、
おまけに、ムーヴはタンクが下限ラインまで何回ブレーキペタルが踏めるかなんてやったよなぁ、、、
その後ついでにハイエースバンの空気圧調整もしたかなぁ、、、
そりゃぁ、温度差50度も有ったら、楽に50kPaくらい下がっても不思議じゃ無いよなぁ。
って事で、原因解明、、、良かった良かった。
いやいや、良くない良くない。
ならば、前日タンクを満タンにして翌日冷えた空気を入れてやれば良いのだが、今の様に、サブタンクが1日でエアが抜けてしまうのでは当日又エアを入れなければいけないって事だよなぁ。
って事でぇ、、、
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