タイヤの内減り
ハイゼットカーゴの走行距離が40,000kmを超えましたので、ディーラーへオイルとエレメントを交換に行って来ました(￥4,300)。
オイルは5,000kmをめどに換えています、エレメントは、、、、、、、、記録では15,000kmで換えたきりでした。メーカー推奨は、オイル10,000km、エレメントはオイル交換２回に１回らしいのでまぁこんなものでしょう(^^;)。
で、オイル交換ごとに、タイヤの前後ローテーションをしているのですが、左を換えて、右を換えようとした所でタイヤの異常な内減りに気がつきました（タイヤ自体は34,000km走ってます、の割りには減ってないなぁ、このタイヤ良いなぁ）。
換えた後なので後側についているところを写真に撮りました。右側がピントが合ってませんが、、、、、減っているのは一目瞭然でしょう？。
こんな感じで、寸法を測ってみました。
下はホイールのリムに当て、上はフェンダー、、、、アレ？。
フェンダーが写っていない(^^;)｡
まぁ、フェンダーに当ててます。
アライメントテスターがないのでこんな計り方ですが。
また、ボディー寸法など新車から数ミリずれているのはざらなので、正確なアライメントを計っているわけではありません。
アライメントはちゃんとした計測器で計りましょう。
右の寸法です。
13mm強でしょうか？
13.25mmくらいかなぁ？。
ちなみに、参考までに左側の寸法です。
9mm強ですかね？。
ホイールとフェンダーの関係では左右誤差もありますので、あくまでも参考の数値ですが、、、、、。
本来は、左右のキャンバー角度をを比べないといけないのでしょうが。
本格的な４輪アライメントテスターに掛けるには高額な費用がかかりますので(^^;)ﾑﾘ。
ざっと、4mmほど違う感じです。
フェンダーでの左右の寸法差がないと考えると、ネガティブキャンバーになっているようです。
まぁ、タイヤの減り方から見て間違いないと思いますが。
こんな感じだと思います。
ＭＳペイントで傾き１度で傾斜をつけてみました。
１度でも、結構傾きますねぇ。なるほどアライメントで１度どころか分単位で計測する理由がわかりますねぇ。
ちなみに、14インチホイールのリム上で4mmの違いは、キャンバー角度では、、、、、、わかりません。
三角関数に詳しい方教えて下さいm(_ _)m。
タンジェントθで良いのでしょうか？、、、、、(^^;) 三角関数表で、、、、。
4/355.6=0.0112485 て、ことは tan0.5度=0.0087 tan1.0度=0.0175 だから ？
０度４０分ぐらいかな？。合ってる？、、、、、はて？
前回記事にした、縁石の乗り上げでのタイヤバーストの時が原因のようです。(35､500km時)
気にはなっていたのですが、ハンドル取られる様子もないし、ボディがどちらかに流されるような感覚もなかったので、そのまま乗っていました。センターはずれていたので、タイロッドで調整はしましたが、、、、。
バランサーに掛けて貰ったときも、バーストによるホイールの変形もなかったようなので、、、、、。
しかし、、、、、
下からの突き上げで、ストラットの内側への変形があったみたいです。
下の図のように、赤丸印のボルトナットを緩めて、わずかなガタを利用して、ストラット下部を外側に引き出してやろうと思います。
緩めてみるとボルトとボルト穴にわずかにガタがありましたので、外に引きながらボルトを締め直しました。足周りは緩むと怖いですからねぇ、しっかり締めました(100~130N･m)。
ホイールを取り付けて計り直してみました。
11mm弱、、、、ですかねぇ？。
2mm強、外側へ出た計算ですねぇ。
左に比べるとまだ2mm足りないかも知れませんが、、、、、、これ以上は部品交換するか、修正機に掛けるかしないとダメですかねぇ。
しばらく様子を見ましょうかねぇ。
タイヤの片減りは、タイヤが勿体ないですからねぇ。
費用貯めて４輪アライメントとって貰えるようにしようかなぁ。
ちなみに、このお店が近いし安いので、、、、タイヤ替えて貰ったし。
プロスパー
メルテック Ｆ−２４ らくらくジャッキ（油圧式）
油圧は楽ですよぉ。
メルテック Ｆ−２３ ジャッキスタンド２
ジャッキアップしたら、スタンドで支えましょうねぇ。
また書き込もうって、励みになります。
すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。
換えた後なので後側についているところを写真に撮りました。右側がピントが合ってませんが、、、、、減っているのは一目瞭然でしょう？。
こんな感じで、寸法を測ってみました。
下はホイールのリムに当て、上はフェンダー、、、、アレ？。
フェンダーが写っていない(^^;)｡
まぁ、フェンダーに当ててます。
アライメントテスターがないのでこんな計り方ですが。
また、ボディー寸法など新車から数ミリずれているのはざらなので、正確なアライメントを計っているわけではありません。
アライメントはちゃんとした計測器で計りましょう。
右の寸法です。
13mm強でしょうか？
13.25mmくらいかなぁ？。
ちなみに、参考までに左側の寸法です。
9mm強ですかね？。
ホイールとフェンダーの関係では左右誤差もありますので、あくまでも参考の数値ですが、、、、、。
本来は、左右のキャンバー角度をを比べないといけないのでしょうが。
本格的な４輪アライメントテスターに掛けるには高額な費用がかかりますので(^^;)ﾑﾘ。
ざっと、4mmほど違う感じです。
フェンダーでの左右の寸法差がないと考えると、ネガティブキャンバーになっているようです。
まぁ、タイヤの減り方から見て間違いないと思いますが。
こんな感じだと思います。
ＭＳペイントで傾き１度で傾斜をつけてみました。
１度でも、結構傾きますねぇ。なるほどアライメントで１度どころか分単位で計測する理由がわかりますねぇ。
ちなみに、14インチホイールのリム上で4mmの違いは、キャンバー角度では、、、、、、わかりません。
三角関数に詳しい方教えて下さいm(_ _)m。
タンジェントθで良いのでしょうか？、、、、、(^^;) 三角関数表で、、、、。
4/355.6=0.0112485 て、ことは tan0.5度=0.0087 tan1.0度=0.0175 だから ？
０度４０分ぐらいかな？。合ってる？、、、、、はて？
前回記事にした、縁石の乗り上げでのタイヤバーストの時が原因のようです。(35､500km時)
気にはなっていたのですが、ハンドル取られる様子もないし、ボディがどちらかに流されるような感覚もなかったので、そのまま乗っていました。センターはずれていたので、タイロッドで調整はしましたが、、、、。
バランサーに掛けて貰ったときも、バーストによるホイールの変形もなかったようなので、、、、、。
しかし、、、、、
下からの突き上げで、ストラットの内側への変形があったみたいです。
下の図のように、赤丸印のボルトナットを緩めて、わずかなガタを利用して、ストラット下部を外側に引き出してやろうと思います。
緩めてみるとボルトとボルト穴にわずかにガタがありましたので、外に引きながらボルトを締め直しました。足周りは緩むと怖いですからねぇ、しっかり締めました(100~130N･m)。
ホイールを取り付けて計り直してみました。
11mm弱、、、、ですかねぇ？。
2mm強、外側へ出た計算ですねぇ。
左に比べるとまだ2mm足りないかも知れませんが、、、、、、これ以上は部品交換するか、修正機に掛けるかしないとダメですかねぇ。
しばらく様子を見ましょうかねぇ。
タイヤの片減りは、タイヤが勿体ないですからねぇ。
費用貯めて４輪アライメントとって貰えるようにしようかなぁ。
ちなみに、このお店が近いし安いので、、、、タイヤ替えて貰ったし。
プロスパー
メルテック Ｆ−２４ らくらくジャッキ（油圧式）
油圧は楽ですよぉ。
メルテック Ｆ−２３ ジャッキスタンド２
ジャッキアップしたら、スタンドで支えましょうねぇ。
