ハイゼットカーゴ　オイル交換 - ライダーの思いつき

　110,000kmを目前にしての、オイル交換です。　最近は通勤にも使っていないので、純粋に家庭レジャー使用、、、。　ってことでぇ、前回のオイル交換はなんと去年の5月だった、、、、5,000kmもしくは半年かなぁと思っていたのですが、、、すっかり過ぎてしまってます(^^;)10ヵ月。　交換詳細については、前回、前々回などを見てもらう(やること一緒なんで)として、、、、今回は新兵器を手に入れたので少しばかり書いてみます。　ドレンボルトをいかにして手を汚さず、火傷も無しで外すかと言う課題について、、、、　以前紹介したリムーバーは、ムーヴには使えたけどハイゼットカーゴでは無理でした。

　まずは一つ目、ワイヤーの先にネオジムの超強力磁石が付いたもの。

　レンチで緩めたドレンプラグにピタッとくっついて、クルクルと回して取り外すとダランとうなだれますが、決してオイルの海に落ちることは無いです。　ちなみにこの磁石、17x19のロングメガネレンチも平気で釣り上げますから。

　ただ、注意点はこのオイルの滝、、、。　ダランとした時にこのオイルの滝に当たっていると、オイルのしぶきが飛び散ります。　ちょっと左右に避けると良いみたいです。

　手前に飛び散っているオイルは、滝に打たれた時のものです、、、(^^;）。　手は遠く離れていますから、火傷の心配もオイルで汚れる心配もございませんが、、、。

　続きまして、2つ目。　蛇腹パイプの中を先ほどのワイヤーが通っているタイプ。　蛇腹パイプがワイヤーを支えますので、向きに自由度が有るのと、ダランとしないとこが良い所。

　蛇腹パイプがクネクネと、そこそこ形を維持してくれるので、ちょっと入りにくい所にもアクセスできます。

　ドレンボルトを付ける時はこちらの方がやり易いですねぇ。　取り外す時も、ダランとしないので滝に打たれることもなさそうです。　ハイゼットカーゴに関してはこちらの方が使い勝手は良さそうです。　

　トルクレンチで、29N･mで締め付けて、オイルはエレメントを変えていないので3.0リットル。
　実は、先日のいちご狩りの往復、いつもは80?/hで高速道路は走るのですが、ちょっと急いで100?/hで走ったせいなのかどうかはわからないのですが、エンジンのメカノイズが増えたなぁって思ってたのですが、、、。　距離は、5,000?以下ですが、８ヵ月乗ったからなのかなぁ、オイルがシャビシャビになった感じだったのかも？。　オイル交換終わったら嘘のように静かになりました、、、やっぱり、、、(^^;)｡【DATA】 ODO ＭＥＴＥＲ：109，600km ---------------------------------- ＡＩＲＦＩＬＴＥＲ： 82,000km ＥＮＧＩＮＯＩＬ： 109，600km OIＬＦＩＬＴＥＲ： 105,000km ＳＰＡＲＫ PLUGＳ：100,000km