ハイゼットカーゴ プラグ交換
オイルパン問題ですっかり忘れてましたが、60,000kmなのでプラグ交換しました。
プラグは、前もって買っておいたので、いつでも出来たんですけどねぇ。
ハイゼットはエンジン寝ているので、プラグを外すのが結構大変ですが、まぁこれも楽しみのうちです。
左から見て、車体前方のプラグとして並べています。
ハイゼットは３気筒なんです。
軽自動車も４気筒にして900ccまでＯＫにならないかなぁ。
けっこう電極が減ってますねぇ。
プラグってエンジンがかかっている限り交換しない人がけっこう多い(^^;)。
でも、ハイゼットカーゴはけっこう電極の消耗が激しいですよねぇ。
プラグメーカーは軽自動車は10,000kmを推奨してます。
私は、20.000kmで交換してますが、、、、(^^;)｡
１本目
デポジットの付着がすごいですねぇ。
燃焼室も汚れているのかなぁ？。
２本目
何かすごい溜まってるんですけどぉ。
焼き付き防止のアンチシーズのかすかと思ったら、、、、
プラグメーカーが推奨していないので、先回からアンチシーズは薄塗りしてます。
と言うことでこれはデポジットかなぁ？。
３本目
エンジン内クリーニングとかした方が良いのかもなぁ、まぁそのうち。
そうそう、アンチシーズは薄塗りだとすごく外すのに苦労しました。
大体リーチが長すぎるんだよなぁ。
コロナ汚れも結構あります。
まぁこんなものでしょう。
キャブ車なら、混合気が濃いだとか薄いだとか楽しめるんですが、ＥＦＩですからねぇ、、、、、 交換だけですねぇ。 使用工具と取り外しはこちらとこちらで書いてます。 データ 使用プラグ：ＮＧＫ LKR7C （M12 L=26.5mm Hex=16mm） 締め付け角度：新品１８０度 再使用３０度 ちなみに、長期間プラグ交換しないと点火不良だけじゃなく、イグニションコイルがお釈迦になるようです。 ダイレクトイグニションの関係なのかなぁ？。 また書き込もうって、励みになります。 すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。
左から見て、車体前方のプラグとして並べています。
ハイゼットは３気筒なんです。
軽自動車も４気筒にして900ccまでＯＫにならないかなぁ。
けっこう電極が減ってますねぇ。
プラグってエンジンがかかっている限り交換しない人がけっこう多い(^^;)。
でも、ハイゼットカーゴはけっこう電極の消耗が激しいですよねぇ。
プラグメーカーは軽自動車は10,000kmを推奨してます。
私は、20.000kmで交換してますが、、、、(^^;)｡
１本目
デポジットの付着がすごいですねぇ。
燃焼室も汚れているのかなぁ？。
２本目
何かすごい溜まってるんですけどぉ。
焼き付き防止のアンチシーズのかすかと思ったら、、、、
プラグメーカーが推奨していないので、先回からアンチシーズは薄塗りしてます。
と言うことでこれはデポジットかなぁ？。
３本目
エンジン内クリーニングとかした方が良いのかもなぁ、まぁそのうち。
そうそう、アンチシーズは薄塗りだとすごく外すのに苦労しました。
大体リーチが長すぎるんだよなぁ。
コロナ汚れも結構あります。
まぁこんなものでしょう。
キャブ車なら、混合気が濃いだとか薄いだとか楽しめるんですが、ＥＦＩですからねぇ、、、、、 交換だけですねぇ。 使用工具と取り外しはこちらとこちらで書いてます。 データ 使用プラグ：ＮＧＫ LKR7C （M12 L=26.5mm Hex=16mm） 締め付け角度：新品１８０度 再使用３０度 ちなみに、長期間プラグ交換しないと点火不良だけじゃなく、イグニションコイルがお釈迦になるようです。 ダイレクトイグニションの関係なのかなぁ？。 また書き込もうって、励みになります。 すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。
