ハイゼットカーゴ プラグ交換
オイル交換も終わったので、、、、、
ちょうど20,000km毎に交換しているプラグも時期でしたので、交換します。
このプラグ最近仕様変更があったようで、７番から６番が標準になったとか、、、、、よくわかりませんが、、、(^^;)｡
ダイレクトイグニションは良いんですが、、、、
外すのが面倒ですよねぇ。
以前色々と記事にしましたが、エクステンションバーはこの１２５ｍｍが一番良いようです。
以下検証です。
真ん中は障害物が少ないので、、、
まずは後ろ側のプラグにアクセスしてみます。
ここは、パワーステアリングフルードのタンクが邪魔なんですが、、、
十分余裕があります、ここも１２５ｍｍでOKでした。
こっちは、ヒューズボックスが邪魔してます、、、、
なんでこんなに狭いのかなぁ。ホンダのバイクもそうだけど、メーカーは作業性考えていないなぁ。
プラグを緩める前がこれです。
緩め切ったのがコレ。
プラグ穴のネジ山は以前にさらったので、初期の緩めをすれば、後は手で回りますからねぇ。
ハイゼットカーゴ、アトレーワゴンは１２５ｍｍのエクステンションバーがあると１本で行けるようです。
取り外したプラグです。
中心電極が減ってますねぇ。
20,000km交換がやっぱり安心できます。
まぁ、ダイレクトイグニションなので、このままでも当分大丈夫ですけどねぇ。
新品のプラグは綺麗だなぁ。
比べると中心電極の消耗がハッキリわかりますねぇ。
それにしてもリーチ長すぎですよねぇ。
【DATA】 ODO ＭＥＴＥＲ：80，000km --------------------------- ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ：58,000km ＥＮＧＩＮ ＯＩＬ：80,000km OIＬ ＦＩＬＴＥＲ：80,000km ＳＰＡＲＫ PLUGＳ：80,000km また書き込もうって、励みになります。 すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。
バイク(整備・修理) ブログランキングへ
ソロキャンプ ブログランキングへ
キャンプツーリング ブログランキングへ
ダイレクトイグニションは良いんですが、、、、
外すのが面倒ですよねぇ。
以前色々と記事にしましたが、エクステンションバーはこの１２５ｍｍが一番良いようです。
以下検証です。
真ん中は障害物が少ないので、、、
まずは後ろ側のプラグにアクセスしてみます。
ここは、パワーステアリングフルードのタンクが邪魔なんですが、、、
十分余裕があります、ここも１２５ｍｍでOKでした。
こっちは、ヒューズボックスが邪魔してます、、、、
なんでこんなに狭いのかなぁ。ホンダのバイクもそうだけど、メーカーは作業性考えていないなぁ。
プラグを緩める前がこれです。
緩め切ったのがコレ。
プラグ穴のネジ山は以前にさらったので、初期の緩めをすれば、後は手で回りますからねぇ。
ハイゼットカーゴ、アトレーワゴンは１２５ｍｍのエクステンションバーがあると１本で行けるようです。
取り外したプラグです。
中心電極が減ってますねぇ。
20,000km交換がやっぱり安心できます。
まぁ、ダイレクトイグニションなので、このままでも当分大丈夫ですけどねぇ。
新品のプラグは綺麗だなぁ。
比べると中心電極の消耗がハッキリわかりますねぇ。
それにしてもリーチ長すぎですよねぇ。
【DATA】 ODO ＭＥＴＥＲ：80，000km --------------------------- ＡＩＲ ＦＩＬＴＥＲ：58,000km ＥＮＧＩＮ ＯＩＬ：80,000km OIＬ ＦＩＬＴＥＲ：80,000km ＳＰＡＲＫ PLUGＳ：80,000km また書き込もうって、励みになります。 すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。
バイク(整備・修理) ブログランキングへ
ソロキャンプ ブログランキングへ
キャンプツーリング ブログランキングへ
