トヨタ車用増設USBポート　2.4Ax2=合計最大4.8A

　題名通りですが、、、、　ジャンプスターター8000mAh 　モバイルバッテリー24000mAh 　と、従来の1A出力のUSBポートではらちがあきません。　ハイエースバンは新車の時に、2.1AのUSBポートをおごったんですが、2.1AX2なのかどうか良くわからない。　せっかく買ったUSBチェッカーも2個無いと同時測定が出来ないので、片方繋いでおいて片方計測すると1個だけ充電するよりうんと電流が落ちるのは分かった。だけど、1.4Aぐらいは出るんだよねぇ。　？？？である。
（USBチェッカーを買い足しました、その結果はこちらの記事でご確認ください。）　でもねぇ、、、　上のジャンプスターターとモバイルバッテリーのリンク先を見て貰えばわかるように、あちら製のカタログデータって全く当てにならない。　特にリチウム電池は充電制御が難しいらしいので、この新しいUSBポートも4.8A出るかどうかもさっぱり分からない。(出ませんでした。) 　わからないんだけど、精神衛生上2.4Ax2=4.8Aと書かれていれば、書かれていないものよりは良いんじゃないか?と、、、(出ませんでした。)。　とりあえず急速充電できるUSBポートが2組になったわけで、片方１つずつつなげば2台は急速充電が出来るだろうと、、、。　なんだかなぁって気はする(^^;)｡ 　それにこの2ｘ2口体制なら、1A充電なら4台同時は大丈夫だろうと、、、ホントに大丈夫かどうかは不安でしかないが。　当たり前のように日本製の商品に慣れた身では、理解し難いような製品が存在するなぁと、、、これが世界標準なんだろうか?。

　で、新車の時につけたUSBポートはシガーライターの裏から取るように配線が作られていたのでそれを利用する。　車両側につなぐカプラーから分岐するので端子を外しておく。　お約束通りスコッチロックのようなエレクトロタップは接触不良になることが有るので使わない。

　CB1300SFの電源取り出しの時に配線に使ってあったスプライスと言う圧着端子を利用します。　コレはエーモンから出ているスプライスでＳとＭサイズが有る。　配線が細いのでＳでいけるでしょう。　これ、0.3sqと0.3sqと思ったから「S」にしたけど、新しい方は被覆が厚いだけかと思ったけど、、、0.5sqだったかも？(^^;)、0.3+0.5なら「M」を使って下さい。

　引っ張ってみてもしっかりついている様なのでＯＫ　電気工事士の資格を取るときに勉強しましたが、配線接続も昔は特殊なねじり方で繋いでハンダで固定するやり方だったそうですが、今はリングスリーブと言う圧着端子を使うようになりました。　まぁうるさ方には圧着端子は電線にストレスがかかる云々と言う意見も有るそうですが、、、(^^;)言い出したらきりがない。

　熱収縮チューブで絶縁をして、、、

　念のためその上からも熱収縮チューブを、、、必要ないか?

　マイナス側も作業して、、、

　お互いを分割できるように、ギボシの接続箇所も作って置いた。　まぁこれは必要ないかもねぇ。

　で、シガーライターの裏へのアクセス方法が頭からすっぽり抜け落ちているので今回は写真に撮っておくことにします。　1年ちょっと前に作業したのに全くわからず途方に暮れてしまった。　これとは違う方法でやったのかなぁ。　あ、これの前にナビユニットまわりのパネルを外すための作業が有るのですが、それは覚えていたので割愛しました。　この辺は、ネットにいくらでも転がっているので、わからなくて困る人は居ないでしょう。
　ネットに動画が転がっていたので貼っておきます。エアコンの操作パネルまで外していませんが、ここまで外せばエアコンの操作パネルも外せますので。　手に持って居るのはトヨタの仕様書かなぁ?、仕様書のコピーはディーラーに頼んでもしてくれるところと断られるところが有るのでねぇ(^^;)。　頼りのアルパインさんも、ナビまでしか載って無いし。