中華製バッテリー - ライダーの思いつき

　先日アマゾンでポチッとしたバッテリーが届きました。

　送料込みで、3,499円、、、まぁ、高くはない。　ＹＵＡＳＡの中華製バッテリー、、、、中華製が悪いと言われますが、生産管理がしっかりしていれば、それほど心配するものでは無いと考えています。歩留まりが悪いかも知れないけどねぇ、、、、(^^;)｡　なんと言っても、パソコンや家電も殆ど中国、台湾製部品だったりしてますから。　何年かしたら結果も出るでしょう、、、、数ヶ月だったりして、、、。

　１個の新品バッテリーと硫酸（希硫酸）240cc、比重1.32となっています。　オープンタイプの比重が1.28なのでちょっと高いですねぇ。

　中を開けると、硫酸のパックがなく「バッテリー液充填及び初期充電済」と書かれた紙が入っていました。　入れてみたかったなぁ、何となく儀式が好きなんで、、、、(^^;)｡

　電圧を測ってみると、、、、ん？　新品にしてはちょっと低くないか？、初期充電してあるのか？。

　で、早速初期充電のやり直し。　充電電圧は14.5V

　充電電流は、0.6A 　指定が0.5Aで５〜１０時間なのでちょっと高いか？。

　充電開始後２時間で0.1Aに下がりました。　充電器がモニターしながら電流を制御しているようです。　こんなものかと充電終了。

　充電完了後３０分で電圧が13Vを超えました。　XR250のサービスマニュアルでは、12.8V以上で正常と言うことなので、ＯＫですね。　ちなみに充電不足は12.3V以下ですので、初期充電後の放電だったのかなぁ？。

　古いバッテリーよさようなら。　ケーブルは、必ずマイナスから外しましょう。

　新しいバッテリーよこんにちは。

　ケーブルはプラスから取り付けましょう。
　エンジン始動！ 　古いバッテリーの比べて、元気にセルモーターが回ります。　速く回ると言うより、トルクフルに感じます。　同じ馬力のエンジンでも力強く加速する車って有りますよね、そんな感じです。　余談ですが、、、、 　先回の記事でも触れましたが、古いバッテリーをいじりました、その後の結果ですが、、、、

　「バッテリー長持ち作戦」で使っている充電器で充電した後セルモーターでテストしてみました。　初回３０分の充電後は、セルモーターで連続３回エンジン始動できました。　セルモーターが回らなくなった後、再度充電。
　すると驚き、、、、、 　連続１５回もエンジン始動できました。　まぁ、エンジンも少し暖まってきて具合が良くなったのもありますが、これなら充分に実用可能かも。　でも、新しいバッテリーと比べると、やっぱりトルク感が違いますから、古いバッテリーは充電しながら予備として置いておきますか。また書き込もうって、励みになります。すいません、↓プチッとお願いしますm(_ _)m。