バッテリー長持ち作戦 - ライダーの思いつき

　昨日は早く寝て、一晩ぐっすり眠ったらずいぶん楽になりました。　で、出かけたりも無理なので、以前から考えていた新車の状態からバッテリー長持ち作戦をしてみましょう。　うちのハイゼットカーゴは製造上がりが、2/17だったそうです。で、バッテリーはと言うと、、、、

２９日０１月０９年と言うことなので、約２ヶ月落ちのバッテリーでした。　ハイゼットカーゴのバッテリはー、こんな感じです。

　ちっちゃいですねぇ。

　パナソニックの２６Ｂ１７Ｌです、、、、、、(^^;)｡　パワーウインドウに、電磁ドアロック、電気使う割に小さすぎに思います。

　充電器を繋ぎます。

　充電を始めると、ＭＩＤのランプが点滅しました。　各ランプの点滅状態は　LO=10.5V以下　活性化充電　MID=14.4V以下　

　FULLが点滅から点灯に変わると、充電電圧14.4Vと同じになった状態だそうです。　（低温・ドライセルモードではＤＣ１４．７Ｖ）　約１時間ほどで、FULL充電となりました。　５時間率で２６Ahを8Aで充電しているので、ちょっと急速充電気味。
　ちなみに、２６Ｂ１７Ｌの見方は・２６　＝　容量と始動性で数字が変わります(多い方が始動性が良くなります) ・Ｂ　　＝　バッテリーの高さと幅を表しています。(B=高さ203mmｘ幅129(127)mm) ・１７　＝　バッテリーの長さをセンチで表してます。・Ｌ　　＝　バッテリー端子の＋−の向きです。　と、言うことで、上の写真を見るとバッテリーの固定金具は、高さと幅が固定されてますが、横の長さはまだ余裕がありますので、１７を１９に変えられますよ。ネットで調べると容量も大きく始動性の高いタイプの４０Ｂ１９Ｌが入るようです。(但し、発電量に余裕がある場合じゃないと、充電しきれない場合もありますので、むやみに大きくしても意味がない場合があります) 　実は、軽用の２６Ｂ１７Ｌは一般的じゃなく結構高いのですが、４０Ｂ１９Ｌは採用している車種が非常に多いので、とっても安く手に入ります。　定期充電しながら新車のバッテリーが何年持つか分かりませんが、交換の時は大型化します。　こちらで記事にしたときに書きましたが、容量があまり減らない(放電深度が浅い)うちに補充電すると充電サイクルが伸びるそうなので、効果があるかな？。　結果は数年後になりますが、、、、、、(^^;)｡【追記】　充電器をテストしてみました、その時の記事はこちら。　充電電流などの詳しいチェックはこちら　バイクXR250など小型バッテリー用のチェックはこちら【追記】2018年03月にハイゼットカーゴは売りました。　結果としては、2013年11月にパナソニックの容量の大きいバッテリーに交換しましたが、交換後はこの「バッテリー長持ち作戦」は行っていませんでした。　それでも、4年ほど補充電無しで使用出来ましたので、バッテリーの寿命はバッテリー自体の当たり外れが大きいようにも思います。　(もしくは、容量を増やして余裕を持たせたことが理由かもしれません。) 　しかし、新車のバッテリーは自動車メーカーの仕入れ価格が極端に安いため、長持ちしないと言われています。　その新車搭載バッテリーが5年ほど長持ちしたのは「バッテリー長持ち作戦」のおかげだったのかも知れません。　コレ充電電流も、バッテリーの端子間電圧もモニター出来て良いんですが、対象バッテリーが6Ah以上となっているので、3.5AhのGROMには使えません。